Toyota iQ 1.0

Μετά από την σύντομη διακοπή των δοκιμών μας, επιστρέφουμε με τον βενιαμίν της Toyota. Δοκιμάζουμε ένα αυτοκίνητο το οποίο ανήκει σε μία κατηγορία που λέγεται ότι θα κατακλύσει σε λίγο καιρό τους ελληνικούς δρόμους και που εκπροσωπούταν εδώ και κάποια χρόνια μόνο από το Smart. Το μοντέλο αυτό δεν θα μπορούσε να είναι άλλο από το Toyota iQ. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την Toyota Πόλις στην περιφεριακή οδό της Θεσσαλονίκης στην διασταύρωση της Λαχαναγοράς, πίσω από το δημόσιο ΚΤΕΟ που μας παρείχε το αυτοκίνητο για την δοκιμή

Η κατηγορία αυτή των αυτοκινήτων κερδίζει συνέχεια έδαφος στην Ελληνική αγορά, αφού λόγω μεγέθους, τα οχήματα αυτά είναι αρκετά ευέλικτα στην κίνηση της πόλης, καθώς και στη διαδικασία εύρεσης θέσης στάθμευσης. Έτσι το iQ εξωτερικά ακολουθεί την γραμμή που έχει χαράξει ο ανταγωνισμός, διατηρώντας αρκετά μικρές διαστάσεις (2985mm x 1680mm x 1500mm). Εκεί που διαφέρει είναι ο εσωτερικός χώρος που μπορεί να φιλοξενήσει 4 άτομα. Το iQ είναι αρκετά πλατύ πράγμα που βοηθάει στην άνεση που παρέχεται στους επιβάτες.

Toyota Auris 1,33

Γι' αυτή την δοκιμή μας, θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την Toyota Πόλις στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης (περιοχή KTEO) που μας παρείχε ένα Toyota Auris 1,33.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν η έκδοση Plus του δημοφιλούς μοντέλου που εδώ και λίγο καιρό υπέστη ένα facelift. Οι εξωτερικές διαφορές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο εντοπίζονται αρχικά σε όλο το μπροστά μέρος του αυτοκινήτου, αφού έχει επανασχεδιαστεί τόσο ο προφυλακτήρας, όσο και τα φωτιστικά σώματα και η μάσκα του αυτοκινήτου. Διαφορές επίσης θα βρούμε τόσο στο πίσω μέρος, όπου και εδώ έχουν αλλάξει τα φωτιστικά σώματα και ο προφυλακτήρας, όσο και στους πλευρικούς καθρέφτες οι οποίοι φιλοξενούν πλέον και τα πλευρικά φλας. Το υπόλοιπο αμάξωμα έχει παραμείνει ίδιο χωρίς καμία αλλαγή.

Honda CR-Z

Αυτή τη φορά για είχαμε στα χέρια μας το Honda CR-Z. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε το Κο Λιάλιο και την Honda στην περιφεριακή Θεσσαλονικής (Περιοχή ΚΤΕΟ) για την συνεργασία, και που μας εμπιστεύτηκαν το αυτοκίνητο.

Το όνομά του, CR-Z, και ο σχεδιασμός του, οδηγεί τον νου μας σε περασμένους καιρούς, όταν κυριαρχούσε το CRX της ίδιας εταιρίας. Ένα μικρό αυτοκίνητο, με επιδόσεις πυραύλου για την εποχή. Το συγκεκριμένο μοντέλο βέβαια έχει πιο οικολογικό προσανατολισμό, κι αυτό μας το επιβεβαιώνει και το τελευταίο γράμμα του ονόματος, αφού όλο το όνομα είναι ένα αρκτικόλεξο. Σύμφωνα με την εταιρία, το όνομά του προέρχεται από το "Compact Renaissance Zero"

Skoda Octavia 5 1,2 TSI

Αυτή την εβδομάδα δοκιμάσαμε το Skoda Octavia 5 με το μικρότερο διαθέσιμο μοτέρ, το 1,2 TSI. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την Skoda ΒΙΑΜΑΡ στην Βασ. Όλγας 249 και τον Κο. Δανδίνη Κυριάκο που μας παρείχαν το αυτοκίνητο για την δοκιμή.

To αυτοκίνητο είναι το γνωστό best seller της εταιρίας. Έχει το ίδιο αμάξωμα χωρίς καμία εμφανισιακή διαφορά. Η διαφορά βρίσκεται στον κινητήρα, ο οποίος είναι ο καινούριος 1200 κυβικών εκατοστών του Group Vag, που χρησιμοποιήται και στο Golf που είχαμε δοκιμάσει παλαιότερα. Αυτή τη φορά, καταφέραμε να δούμε τις δυνατότητές του

Honda Insight 1,3

Αυτή την εβδομάδα θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την Honda που μας παρείχε για δοκιμή ένα από τα υβριδικά της μοντέλα, το Honda Insight.

Το Insight, ήταν η αρχή στον τομέα των υβριδικών για την Honda. Το αυτοκίνητο παίρνει κίνηση από ένα βενζινοκινητήρα 88 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 14 ίππων, αποδίδοντας συνολική συνδυασμένη ισχύ 98 ίππων οι οποίοι επαρκούν για να κινήσουν αξιοπρεπώς το αμάξωμα των 1200 κιλών. Σε αυτό το υβριδικό, ο ηλεκτροκινητήρας

Hyundai i10 1,2

Γι'αυτή την εβδομάδα είχαμε στα χέρια μας το Hyundai i10 1,2. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την Hyundai Autopoint στην λαχαναγορά Θεσσαλονίκης που μας παρείχε το αυτοκίνητο, για όσο χρόνο το χρειαζόμασταν.

Βλέποντας το i10 καταλαβαίνουμε αμέσως ότι πρόκειται για τον αντικαταστάτη του Atos, του αυτοκινήτου πόλεως της Hyundai. Οι μικρές εξωτερικές διαστάσεις του, το καθιστούν ιδανικό για τις συνθήκες που επικρατούν μέσα στις πόλεις, αφού η διαδικασία στάθμευσης γίνεται παιχνίδι ακόμα σε πολύ μικρές θέσεις. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι αρκετά νεανικός, χωρίς όμως να καταφεύγει σε ακρότητες.

Nissan Pixo 1,0

Η δοκιμή αυτής της εβδομάδας αφορά το Nissan Pixo. Ευχαριστούμε πολύ τον κύριο Ιορδανίδη Κυριάκο, και την Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης που μας παρείχε το αυτοκίνητο για την δοκιμή.

Όταν πρωτοβλέπουμε το Pixo, ξέρουμε αμέσως ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο πόλης. Αυτό που δεν ξέρουμε όμως, είναι ότι δεν μας περιορίζει μόνο σε αυτό το περιβάλλον. Ο τρικύλινδρος δωδεκαβάλβιδος κινητήρας των 996 κυβικών εκατοστών, αποδίδει 68 ίππους και 90 Nm ροπής. Αυτά τα νούμερα αρκούν ώστε να δώσουν στον κινητήρα αρκετή ζωηράδα, και αρκετή δύναμη, ώστε να κινηθεί το αυτοκίνητο σε σχετικά σβέλτους ρυθμούς, ιδίως άν έχουμε στο μυαλό μας τον κυβισμό του. Πρόκειται για ένα σπιρτόζικο μοτέρ, το οποίο σύμφωνα με την εταιρία είναι και πολύ οικονομικό, αφού η μέση του κατανάλωση βρίσκεται στα 4,4 λίτρα, ενώ μέσα στην πόλη καίει μόλις 1,1 λίτρο παραπάνω. Αυτό που διαπιστώσαμε με μεγάλη ευχαρίστηση, είναι ότι το αυτοκίνητο έχει αρκετή δύναμη ώστε να μπορέσει να μας επιταχύνει απο τα 120 εως τα 140 χωρίς να δυσανασχετεί, παρόλο που είχαμε ανοιχτό το Air-Condition και δεν ρίξαμε ταχύτητα, διατηρώντας την πέμπτη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων.