Toyota Auris 1,33

Γι' αυτή την δοκιμή μας, θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την Toyota Πόλις στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης (περιοχή KTEO) που μας παρείχε ένα Toyota Auris 1,33.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν η έκδοση Plus του δημοφιλούς μοντέλου που εδώ και λίγο καιρό υπέστη ένα facelift. Οι εξωτερικές διαφορές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο εντοπίζονται αρχικά σε όλο το μπροστά μέρος του αυτοκινήτου, αφού έχει επανασχεδιαστεί τόσο ο προφυλακτήρας, όσο και τα φωτιστικά σώματα και η μάσκα του αυτοκινήτου. Διαφορές επίσης θα βρούμε τόσο στο πίσω μέρος, όπου και εδώ έχουν αλλάξει τα φωτιστικά σώματα και ο προφυλακτήρας, όσο και στους πλευρικούς καθρέφτες οι οποίοι φιλοξενούν πλέον και τα πλευρικά φλας. Το υπόλοιπο αμάξωμα έχει παραμείνει ίδιο χωρίς καμία αλλαγή.

Honda CR-Z

Αυτή τη φορά για είχαμε στα χέρια μας το Honda CR-Z. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε το Κο Λιάλιο και την Honda στην περιφεριακή Θεσσαλονικής (Περιοχή ΚΤΕΟ) για την συνεργασία, και που μας εμπιστεύτηκαν το αυτοκίνητο.

Το όνομά του, CR-Z, και ο σχεδιασμός του, οδηγεί τον νου μας σε περασμένους καιρούς, όταν κυριαρχούσε το CRX της ίδιας εταιρίας. Ένα μικρό αυτοκίνητο, με επιδόσεις πυραύλου για την εποχή. Το συγκεκριμένο μοντέλο βέβαια έχει πιο οικολογικό προσανατολισμό, κι αυτό μας το επιβεβαιώνει και το τελευταίο γράμμα του ονόματος, αφού όλο το όνομα είναι ένα αρκτικόλεξο. Σύμφωνα με την εταιρία, το όνομά του προέρχεται από το "Compact Renaissance Zero"

Skoda Octavia 5 1,2 TSI

Αυτή την εβδομάδα δοκιμάσαμε το Skoda Octavia 5 με το μικρότερο διαθέσιμο μοτέρ, το 1,2 TSI. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την Skoda ΒΙΑΜΑΡ στην Βασ. Όλγας 249 και τον Κο. Δανδίνη Κυριάκο που μας παρείχαν το αυτοκίνητο για την δοκιμή.

To αυτοκίνητο είναι το γνωστό best seller της εταιρίας. Έχει το ίδιο αμάξωμα χωρίς καμία εμφανισιακή διαφορά. Η διαφορά βρίσκεται στον κινητήρα, ο οποίος είναι ο καινούριος 1200 κυβικών εκατοστών του Group Vag, που χρησιμοποιήται και στο Golf που είχαμε δοκιμάσει παλαιότερα. Αυτή τη φορά, καταφέραμε να δούμε τις δυνατότητές του

Honda Insight 1,3

Αυτή την εβδομάδα θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την Honda που μας παρείχε για δοκιμή ένα από τα υβριδικά της μοντέλα, το Honda Insight.

Το Insight, ήταν η αρχή στον τομέα των υβριδικών για την Honda. Το αυτοκίνητο παίρνει κίνηση από ένα βενζινοκινητήρα 88 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 14 ίππων, αποδίδοντας συνολική συνδυασμένη ισχύ 98 ίππων οι οποίοι επαρκούν για να κινήσουν αξιοπρεπώς το αμάξωμα των 1200 κιλών. Σε αυτό το υβριδικό, ο ηλεκτροκινητήρας

Hyundai i10 1,2

Γι'αυτή την εβδομάδα είχαμε στα χέρια μας το Hyundai i10 1,2. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την Hyundai Autopoint στην λαχαναγορά Θεσσαλονίκης που μας παρείχε το αυτοκίνητο, για όσο χρόνο το χρειαζόμασταν.

Βλέποντας το i10 καταλαβαίνουμε αμέσως ότι πρόκειται για τον αντικαταστάτη του Atos, του αυτοκινήτου πόλεως της Hyundai. Οι μικρές εξωτερικές διαστάσεις του, το καθιστούν ιδανικό για τις συνθήκες που επικρατούν μέσα στις πόλεις, αφού η διαδικασία στάθμευσης γίνεται παιχνίδι ακόμα σε πολύ μικρές θέσεις. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι αρκετά νεανικός, χωρίς όμως να καταφεύγει σε ακρότητες.

KIA Venga 1,4

Στα χέρια μας είχαμε για δοκιμή το KIA Venga 1.4 αυτή τη φορά, δυστυχώς για λιγότερη ώρα απ'όση επιθυμούσαμε όμως. Το αυτοκίνητο μας το παρείχε η KIA Autopoint στην λαχαναγορά Θεσσαλονίκης.

Το συγκεκριμένο μοντέλο ξεπερνά μόλις κατά 6,8 εκατοστά τα 4 μέτρα, πράγμα το οποίο όμως δεν μπορούμε να πούμε ότι περιορίζει τους εσωτερικούς χώρους, οι οποίοι είναι πολύ καλοί. Στην βελτίωση του χώρου για τους πίσω επιβάτες, συμβάλουν αρκετά τα μετακινούμενα κατά τον διαμήκη άξονα, πίσω καθίσματα. Αυτό το σύστημα, θυσιάζει, ελάχιστα βέβαια, τον χώρο αποσκευών, στον οποίο υπάρχει και πρίζα 12V. Ο τρόπος μετακίνησής τους είναι όμοιος με την ρύθμιση των εμπρόσθιων καθισμάτων.

Καθίσματα ρυθμισμένα τέρμα μπροστά και τέρμα πίσω

Nissan Pixo 1,0

Η δοκιμή αυτής της εβδομάδας αφορά το Nissan Pixo. Ευχαριστούμε πολύ τον κύριο Ιορδανίδη Κυριάκο, και την Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης που μας παρείχε το αυτοκίνητο για την δοκιμή.

Όταν πρωτοβλέπουμε το Pixo, ξέρουμε αμέσως ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο πόλης. Αυτό που δεν ξέρουμε όμως, είναι ότι δεν μας περιορίζει μόνο σε αυτό το περιβάλλον. Ο τρικύλινδρος δωδεκαβάλβιδος κινητήρας των 996 κυβικών εκατοστών, αποδίδει 68 ίππους και 90 Nm ροπής. Αυτά τα νούμερα αρκούν ώστε να δώσουν στον κινητήρα αρκετή ζωηράδα, και αρκετή δύναμη, ώστε να κινηθεί το αυτοκίνητο σε σχετικά σβέλτους ρυθμούς, ιδίως άν έχουμε στο μυαλό μας τον κυβισμό του. Πρόκειται για ένα σπιρτόζικο μοτέρ, το οποίο σύμφωνα με την εταιρία είναι και πολύ οικονομικό, αφού η μέση του κατανάλωση βρίσκεται στα 4,4 λίτρα, ενώ μέσα στην πόλη καίει μόλις 1,1 λίτρο παραπάνω. Αυτό που διαπιστώσαμε με μεγάλη ευχαρίστηση, είναι ότι το αυτοκίνητο έχει αρκετή δύναμη ώστε να μπορέσει να μας επιταχύνει απο τα 120 εως τα 140 χωρίς να δυσανασχετεί, παρόλο που είχαμε ανοιχτό το Air-Condition και δεν ρίξαμε ταχύτητα, διατηρώντας την πέμπτη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων.

VW Golf 1,2 TSI

Αυτή τη βδομάδα δοκιμάσαμε το VW Golf 1,2 TSI, που μας το παραχώρησε η Volkswagen Μανδύλας, αλλά δυστυχώς δεν το είχαμε όσο χρόνο θα θέλαμε, καθώς οι υπάλληλοι, ευγενέστατα μας ενημέρωσαν πως βάση της πολιτικής της εταιρίας, η δοκιμή έπρεπε να γίνει με αντιπρόσωπο μέσα στο αυτοκίνητο, και σε συγκεκριμένη διαδρομή.

Το Golf είναι ένα αυτοκίνητο που έχει φτάσει πλέον στην έκτη του γενιά κι έχει αγαπηθεί πολύ από τον κόσμο και κυρίως από το νεανικότερο κοινό καθώς ο σχεδιασμός του και το hatchback αμάξωμά του, παρέπεμπε, σε πιο νεανικές και γιατί όχι σπορ καταστάσεις.

Toyota Prius 1,8

Η πρώτη μας δοκιμή είναι γεγονός! Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την Toyota Αλεξανδρίδης και κυρίως τον κύριο Χατζηνικολάου Στάθη που μας παρείχε την δυνατότητα να κάνουμε ένα ολοήμερο test drive το υβριδικό τους μοντέλο.

Το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε είναι η τρίτη γενιά του πρωτοπόρου για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου που εισάγει η Toyota. Μας δόθηκε το αυτοκίνητο των test drive το οποίο είχε κάπου στα 6700 χιλιόμετρα. Το πρώτο που παρατηρήσαμε, ήταν ότι πήραμε μόνο ένα τηλεχειριστήριο χωρίς κλειδί. Ο αντιπρόσωπος μας εξήγησε, ότι το Prius είχε σύστημα κλειδώματος και εκκίνησης χωρίς κλειδί, με την προϋπόθεση ότι το τηλεχειριστήριο βρίσκεται κοντά στο αυτοκίνητο. Για να ξεκλειδώσουμε το αυτοκίνητο χρειαζόταν απλά να αγγίξουμε τη χειρολαβή του, και όπως μας ενημέρωσαν, όταν θα θέλαμε να το κλειδώσουμε, το μόνο που έπρεπε να κάνουμε ήταν να "χαϊδέψουμε" την χειρολαβή.

Καλή αρχή!

Σε αυτό το ιστολόγιο, (ευελπιστώ) θα σας παρουσιάζω νέα αυτοκίνητα μετά από ένα εκτενές Test Drive. Θα ΄προσπαθώ να κρίνω τα αυτοκίνητα από την μεριά του φίλου οδηγού-αγοραστή, ώστε να μπορούμε όλοι να βλέπουμε που "κερδίζει" κάποιο αυτοκίνητο σε σχέση με τον ανταγωνισμό και πού υστερεί..

Θα ήθελα, να βλέπω προτάσεις σχετικά με αυτοκίνητα που θα θέλατε να δείτε στον χώρο μας, καθώς και διάφορες ιδέες σχετικά με το τί θα θέλατε να παρατηρήσουμε στα αυτοκίνητα, και τι θα θέλατε να δοκιμάζουμε.

Αυτά τα λίγα για αρχή. Την επόμενη φορά που θα τα πούμε, θα σας έχω κι ένα test drive.